Mobilitat sostenible

Dissabte, el diari Levante ens informava que s'ha posat en marxa el tràmit perquè d'ací res veja la llum una nova Ordenança de circulació de l'Ajuntament de València. Segons la informació, alguna de les novetats a tenir en compte són:
- la creació d'una zona taronja d'aparcament en barris com ara Ciutat vella o Russafa. Una zona pensada per al resident, que hauria de pagar per un preu aproximat de 60 euros l'any, i que s'afegiria a la zona blava ja existent. Els no residents també podrien aparcar-hi, però amb una quota superior.
- la prohibició, als ciclistes de: sentir música, circular per voreres de menys de quatre metres, i aparcar el vehicle al mobiliari urbà. A més, només podrà fer publicitat en bicicleta l'empresa concessionària de l'ajuntament.
- la prohibició, als motoristes, d'estacionar en voreres de menys de tres metres.

Tots sabem que hi ha ciclistes inconscients que circulen ràpid per les voreres, tots hem vist motos aparcades en lloc impossibles, i tots hem aparcat en segona fila "només un minut" i hem fastidiat al resident de torn... I tanmateix...

¿Quin sentit té una zona taronja si no és exclusiva per a residents? ¿Quin servei extra reben pels 60 euros mensuals si no es lleven zones blaves? ¿Quants accidents han provocat els ciclistes els últims 5 anys a la ciutat de València? ¿Quants d'ells sentien música? ¿Quin espai usurpa una moto al vianant? ¿Quina és el grau de contaminació de la ciutat? ¿Quants decibelis estalvia una bici? ¿Continuen tenint bula, els dies de partit, les infraccions junt al Mestalla? ¿Per què el dia sense cotxes se celebra un diumenge? I la més important: ¿Com van els negocis de les concessionàries dels aparcaments municipals?



P.d.- La foto, òbviament, no és de València, sinó d'Amsterdam.